terça-feira, 30 de outubro de 2012

Mensagens Falsas via PSN

Olá a todos, tudo bem?

Há muito tenho recebido mensagens de amigos pela PSN e que são mensagens absurdas, aproveitando-se da boa vontade dos amigos e da falsa expectativa que essas mensagens geram.

Provavelmente você também já tenha recebido e tenha enviado para os seus amigos. Se você tem um, dois, dez, doze amigos, até que não é tão trabalhoso, mas se você tem mais que isso, então passa a ser incômodo enviar a mensagem.

E o conteúdo da mensagem é completamente ilógico. Acredito que quem tenha criado essas mensagens seja, no mínimo, retardado. 

E veja vem hein! Estou chamando de retardado a pessoa que criou este tipo de mensagem e não meus estimados amigos que me enviam as mensagens. Que isso fique muito bem claro a quem estou chamando de retardado.

Mas de que mensagens estou me referindo? Provavelmente você já saiba se já recebeu mensagens prometendo fundos e mundos.

Vejamos então de que mensagens estou me referindo. E há pra todos os gostos, português (muito mal escrito é verdade), inglês e até espanhol. Ainda não vi em outro idioma além desses.

Olha só este conteúdo:

"Olá, usuários da rede PlayStation Network. Eu sou Shidori Sharinzam da Sony Entertainment Korea. Eu gostaria de parabenizá-lo por utilizar a Playstation Network pra jogar online, então estamos oferecendo um bônus especial: Se você mandar essa mensagem para 50 pessoas serão deduzidos $75 da sua conta na Playstation Store. Copia e envia esta mensagem a todos os seus amigos e você receberá sem custo um Gran Turismo 5 + DLCs e já platinado. Esta mensagem é rastreada pela SCEK."

Olha só o que o RETARDADO  escreveu... 
"Se você mandar para 50 pessoas..."

Depois o RETARDADO escreveu... 
"e envia para todos os seus amigos..."

Mas nessa ele foi campeão... 
"...serão deduzidos $75 da sua conta..."

Ou seja, será descontado do teu Fundo, se é que tens algum, $75.

O RETARDADO não sabe que deduzir é descontar. Se fosse pra dar alguma coisa, seria "creditado" $75 na sua conta. 

E a retardatisse continua...
"Receberá o GT5 + DLC e Platinado."

O RETARDADO não sabe que não se transfere dados de um usuário pra outro.

É ou não de chamar um infeliz desses de RETARDADO?

Bem, e por aí vai. Essa promete $75, outras prometem $50, mas todas elas debitam e não creditam os créditos.

A você, meu estimado amigo, que lê este singelo Blog, e que recebe essas mensagens, não perca seu tempo copiando e colando LIXO. Eu não me importo de forma alguma em receber de você essas mensagens, apenas julgo perda de tempo. Não me aborreço de forma alguma contigo, meu amigo, que envias a mensagem pra mim. E também não me aborreço com quem criou, apenas acho que ele é um RETARDADO.

Se você ficou curioso pra saber o que é a tal SCEK, veja:
Sony Computer Entertainment Korea.

Então já sabes, se por acaso aparecer este tipo de mensagem aí na tua caixa postal, apenas exclua e não perca seu tempo enviando lixo aos seus amigos.

Um grande abraço a todos. 

sexta-feira, 26 de outubro de 2012

Sazonal A-Spec Supercar Festival 620PP

NOTA:
Peço a todos que desconsiderem a afinação do Fiat 500 para este evento. Apenas fiz uso do espaço para responder ao comentário do amigo Mirto.

Olá a todos, tudo bem?

Para este sazonal, se você usar um carro com PPs em torno de 540 irá ganhar bons créditos e experiência. Nas três primeiras corridas usei um carro e depois para as duas últimas um outro carro. Iniciei com o Audi R8 e terminei com o Ford GT. Nas duas últimas, principalmente em Fuji, o R8 acaba em desvantagem na reta do boxe. Nas curvas você encosta, mas quando chega na reta os outros disparam. Então mudei para o Ford GT e não tive dificuldade.

Com a sugestão que darei, não dá pra ser qualquer lista de carros no Grid. Tem carros que com os carros que escolhi não tem como ganhar, principalmente quando a McLaren F1 está na frente ou no Grid. Até agora, a melhor lista é a que aparece o Cerbera Speed 12 encabeçando a lista. Como ele é um carro lento nas curvas e custa a retomar a aceleração acaba segurando todo mundo e pra encostar é fácil e depois passar é só mais um passo. Então, se a tua lista por aí não agradar de primeira, saia da corrida e entre novamente até vir a lista certa.

Veja mais abaixo os carros que usei a afinação de cada um e veja também a pontuação e créditos adquiridos.

1. Grand Valley Speedway
.:. Audi R8 - Cr. 1.656.239 (1.038.239) - Exp. 163.479 (102.479) - [515cv - 1620Kg - 537PP]
.:. Ford GT - Cr. 1.347.239 (729.239) - Exp. 132.979 (71.980) - [525cv - 1451Kg - 561PP]

2. Special Route 5
.:. Cr. 1.415.119 (883.119) - Exp. 142.043 (88.643) - [517cv - 1620Kg - 537PP]

3. Indianápolis - Percurso de Estrada
.:. Cr. 1.545.991 (964.791) - Exp. 150.023 (93.623) - [520cv - 1620Kg - 537PP]

4. Fuji Speedway F
Aqui não teve jeito de ganhar com o Audi R8. Consegui no máximo ficar a 3 segundos do primeiro. Na reta do boxe os outros disparam muito e toda a diferença que tirei nas curvas acabei perdendo na reta por não ter motor suficiente com a configuração que usei. Então mudei de carro. Passei a usar o Ford GT '05. Os resultados foram esses:
.:. Cr. 1.399.123 (757.324) - Exp. 139.083 (75.284) - [526cv - 1451Kg - 561PP]

5. Eifel (Circuito)
Aqui também fiz com o Ford GT '05 com a mesma configuração.
.:. Cr. 1.520.767 (823.168) - Exp. 148.675 (80.476) - [526cv - 1451Kg - 561PP]

Relação dos carros no Grid

1. Cerbera Speed 12
2. XJ220
3. Zonda C12S
4. Corvette ZR1
5. Le Mans Quattro
6. CTR Yellow
7. GT-R SpecV
8. Espirit V8
9. Gallardo LP 560-4
10. Vanquish
11. 512BB

Como eu acabei fazendo com dois carros, irei refazer as primeiras corridas com o Ford GT pra ver a diferença que dá de um pra outro carro.


Audi R8 5.2 FSI Quattro '09


Potência: 517cv .:. Peso: 1620Kg .:. 537PP


Suspensão Frente Traseira
Ajuste de Peso  
Ajuste da Altura ao Solo -10 -5
Quantidade de Lastro 0
Ajuste de Molas 10.0 12.0
Posicionamento do Lastro 0
Amortecedores (Extensão) 5 7


Amortecedores (Compressão) 5 7
Regulador de Potência
Barras Anti-rolamento 3 3
Nível de Potência 100%
Ângulo do Camber (-) 1.5 0.5


Ângulo do Eixo -0,10 0.10








(LSD) Frente Traseira
Caixa de Velocidade
Binário Inicial 10 10
1ª Velocidade 3.935
Sensibilidade de Aceleração 20 20
2ª Velocidade 2.645
Sensibilidade de Travagem 20 20
3ª Velocidade 2.020




4ª Velocidade 1.570
Dif. Central Distr. Binário Frente Traseira
5ª Velocidade 1.260
Distribuição de Binário 50 50
6ª Velocidade 1.030






Controle Dist. Travagem Frente Traseira
Relação Final de Caixa 3.400
Equilíbrio de Travagem 10 8
Velocidade Máxima 200




Velocidade Final 308
Peças Instaladas          
Caixa de Velocidade Personalizável LSD Totalmente Personalizável
Embreagem: Duplo Disco
Eixo de Transmissão
Volante do Motor: Semi Competição Suspensão Kit Totalmente Personalizável
Dif. Central de Distrib. Binário















Ford GT '05




Potência: 526cv .:. Peso: 1451Kg .:. 561PP


Suspensão Frente Traseira
Ajuste de Peso  
Ajuste da Altura ao Solo 0 0
Quantidade de Lastro 0
Ajuste de Molas 12.0 14.0
Posicionamento do Lastro 0
Amortecedores (Extensão) 5 7


Amortecedores (Compressão) 5 7
Regulador de Potência
Barras Anti-rolamento 3 3
Nível de Potência 100%
Ângulo do Camber (-) 1.5 0.5


Ângulo do Eixo -0,10 0.10








(LSD) Frente Traseira
Caixa de Velocidade
Binário Inicial - 30
1ª Velocidade 3.400
Sensibilidade de Aceleração - 20
2ª Velocidade 2.260
Sensibilidade de Travagem - 20
3ª Velocidade 1.720




4ª Velocidade 1.330
Dif. Central Distr. Binário Frente Traseira
5ª Velocidade 1.060
Distribuição de Binário - -
6ª Velocidade 0.865






Controle Dist. Travagem Frente Traseira
Relação Final de Caixa 3.850
Equilíbrio de Travagem 5 5
Velocidade Máxima 240




Velocidade Final 311
Peças Instaladas          
Caixa de Velocidade Personalizável LSD Totalmente Personalizável
Embreagem: Duplo Disco
Suspensão Kit Totalmente Personalizável
Volante do Motor: Semi Competição















Fiat 500 1.2 8V Lounge SS '08


Potência: 265cv .:. Peso: 960Kg .:. 460PP


Suspensão Frente Traseira
Ajuste de Peso  
Ajuste da Altura ao Solo -15 -10
Quantidade de Lastro 11
Ajuste de Molas 8.0 10.0
Posicionamento do Lastro 50
Amortecedores (Extensão) 3 6


Amortecedores (Compressão) 3 6
Regulador de Potência
Barras Anti-rolamento 1 1
Nível de Potência 100%
Ângulo do Camber (-) 1.5 0.5


Ângulo do Eixo -0,10 0.10








(LSD) Frente Traseira
Caixa de Velocidade
Binário Inicial 60 -
1ª Velocidade 3.720
Sensibilidade de Aceleração 60 -
2ª Velocidade 2.585
Sensibilidade de Travagem 60 -
3ª Velocidade 1.835




4ª Velocidade 1.360
Dif. Central Distr. Binário Frente Traseira
5ª Velocidade 1.090
Distribuição de Binário - -








Controle Dist. Travagem Frente Traseira
Relação Final de Caixa 3.100
Equilíbrio de Travagem 4 8
Velocidade Máxima 140




Velocidade Final 239
Peças Instaladas          
Redução de Peso do Chassis Nível 1 Escape Corrida Titânio
Melhoramento da Rigidez
Kit Turbo: Altas Rotações
Afinação da ECU
Caixa de Velocidade Personalizável
Afinação do Motor Nível 3
Embreagem: Duplo Disco
Coletor de Admissão
Volante do Motor: Semi Competição
Filtro de Ar de Corrida
LSD Totalmente Personalizável
Coletor de Escape
Suspensão Kit Totalmente Personalizável
Catalisador Desportivo
Pneu de Corrida Macio

segunda-feira, 22 de outubro de 2012

Horário de envios de itens GT5

Olá a todos, tudo bem?

Com a chegada do horário de verão, mudou o horário de término de dia. O horário de mudança de dia é 21h. Mas com o horário de verão passa a ser 22h.

Grande abraço.

domingo, 21 de outubro de 2012

Troféus Ocultos no GT5

Se você deseja descobrir quais são os troféus ocultos no GT5 e como conseguí-los, leia a nova seção no Blog [Troféus Ocultos GT5].

Boa leitura!

quinta-feira, 18 de outubro de 2012

Contra-relógio Nº 47 - Grand Valley

Olá a todos, tudo bem?

Já que perdi de fazer o contra-relógio dos Fórmula GT em Spa porque me passei no tempo, este novo que abriu já tratei de fazer.

Por enquanto fiz somente o contra-relógio em Grand Valley com o Toyota 86 GT '12. Provavelmente faça em Indianápolis com o Chaparral.

Mas enquanto não faço este segundo, compartilho com vocês a afinação que usei no Toyota. Meu tempo em uma das minhas contas foi de 2:12.335 e na outra, a DanielGLGT, foi de 2.11.610. Agora vou tentar nas demais e ver se consigo baixar mais um pouco. Por enquanto o melhor tempo está em 2:08.311, e estão baixando.

Grande abraço a todos e boa sorte nos tempos. Mais adiante entro novamente pra ver os tempos dos amigos.


Toyota 86 GT '12




Potência: 296cv .:. Peso: 1360Kg .:. 450PP


Suspensão Frente Traseira
Ajuste de Peso  
Ajuste da Altura ao Solo -10 -10
Quantidade de Lastro 130
Ajuste de Molas 10.5 8.0
Posicionamento do Lastro 50
Amortecedores (Extensão) 5 5


Amortecedores (Compressão) 5 5
Regulador de Potência
Barras Anti-rolamento 3 3
Nível de Potência 100%
Ângulo do Camber (-) 1.5 1.0


Ângulo do Eixo -0,10 0,10








(LSD) Frente Traseira
Caixa de Velocidade
Binário Inicial - 30
1ª Velocidade 3.550
Sensibilidade de Aceleração - 15
2ª Velocidade 2.400
Sensibilidade de Travagem - 15
3ª Velocidade 1.835




4ª Velocidade 1.430
Aerodinâmica Frente Traseira
5ª Velocidade 1.150
Força Descendente - -
6ª Velocidade 0.940






Controle Dist. Travagem Frente Traseira
Relação Final de Caixa 4.500
Equilíbrio de Travagem 8 5
Velocidade Máxima 180




Velocidade Final 242
Peças Instaladas          
Afinação da ECU
Caixa de Velocidade Personalizável
Afinação do Motor Nível 1
Embreagem: Duplo Disco
Coletor de Admissão
Volante do Motor: Semi Competição
Filtro de Ar de Corrida
LSD Totalmente Personalizável
Coletor de Escape
Eixo de Transmissão
Catalisador: Desportivo
Suspensão Kit Totalmente Personalizável
Escape Corrida em Titânio





Depois que postei aqui no Blog, fui na outra conta pra fazer o contra-relógio e peguei o mesmo carro na garagem, mas ele acabou ficando com uma configuração diferente em termos de potência e peso. Então publico aqui as duas e veja o que dá aí pra você. Além da potência e do peso, mudou a Relação Final de Caixa. Acho que neste carro eu tinha feito a troca de óleo e na outra conta eu não fiz isso. Pode ser que esteja aí a explicação para a diferença.


Toyota 86 GT '12




Potência: 302cv .:. Peso: 1410Kg .:. 450PP


Suspensão Frente Traseira
Ajuste de Peso  
Ajuste da Altura ao Solo -10 -10
Quantidade de Lastro 180
Ajuste de Molas 10.5 8.0
Posicionamento do Lastro 50
Amortecedores (Extensão) 5 5


Amortecedores (Compressão) 5 5
Regulador de Potência
Barras Anti-rolamento 3 3
Nível de Potência 100%
Ângulo do Camber (-) 1.5 1.0


Ângulo do Eixo -0,10 0,10








(LSD) Frente Traseira
Caixa de Velocidade
Binário Inicial - 30
1ª Velocidade 3.550
Sensibilidade de Aceleração - 15
2ª Velocidade 2.400
Sensibilidade de Travagem - 15
3ª Velocidade 1.835




4ª Velocidade 1.430
Aerodinâmica Frente Traseira
5ª Velocidade 1.150
Força Descendente - -
6ª Velocidade 0.940






Controle Dist. Travagem Frente Traseira
Relação Final de Caixa 4.600
Equilíbrio de Travagem 8 5
Velocidade Máxima 180




Velocidade Final 241
Peças Instaladas          
Afinação da ECU
Caixa de Velocidade Personalizável
Afinação do Motor Nível 1
Embreagem: Duplo Disco
Coletor de Admissão
Volante do Motor: Semi Competição
Filtro de Ar de Corrida
LSD Totalmente Personalizável
Coletor de Escape
Eixo de Transmissão
Catalisador: Desportivo
Suspensão Kit Totalmente Personalizável
Escape Corrida em Titânio




quarta-feira, 17 de outubro de 2012

Sazonal A-Spec Tous France Championnat

Olá a todos, tudo bem?

Como de costume, compartilho com vocês o carro e afinação que usei para este sazonal A-Spec.

Antes de começar nosso assunto, queria dizer que fiz várias vezes a mesma corrida em cada um dos circuitos ajustando o carro, ajustando a suspensão, a cambagem, achando o tempo certo de freada, de desaceleração, de entrada na curva. Nas primeiras até que não foram muitas. 

Em Deep Forest foram apenas 4 vezes e é a mais fácil de vencer. Venci já na primeira tentativa, as outras 3 cheguei em terceiro para aumentar minha coleção de buzinas.

Em Stage Route 5 foram 4 vezes também e da mesma forma, venci de primeira e fiz mais 3 pra acumular buzinas. Só não tive a mesma sorte porque nas duas últimas vieram buzinas que eu já tinha.

Já em Suzuka eu já tive de ser mais habilidoso. Foram 6 tentativas. As 3 primeira cheguei em terceiro. Na verdade chegaria em segundo se não tivesse provocado o terceiro lugar. Fiquei esperando o terceiro me passar pra eu chegar em terceiro. Em segundo ganharia tintas e não tenho interesse mais em tintas, já tenho mais de 3.600 tipos diferentes de tintas e se usei mais do que 20 tipos diferentes é muito. Mas na quarta tentativa peguei o jeito e venci e então gostei do brinquedo e fiz mais duas, agora pra aumentar os capacetes e macacões.

Em Tokyo fiz mais 5 vezes. Na primeira vi que com o carro do jeito que estava não dava pra chegar no primeiro. Cheguei em terceiro, quer dizer, um segundo que virou terceiro. Na segunda tentativa adicionei a Afinação de ECU, coloquei peso, e consegui vencer. Fiz mais uma ainda vencendo e ainda fiz mais 3 chegando em terceiro e brincando com os carros. É muito legal correr em Tokyo.

A última é que deu mais trabalho, porque a pista é pequena e cheia de curvas, então tive de encontrar uma afinação diferente no carro e um outro equilíbrio na hora de fazer as curvas. Essa eu fiz 12 vezes. Consegui 10 buzinas novas nesse brinquedinho e ainda ganhei mais dois capacetes que ainda não tinha, que foram as duas vezes que venci. Aí o cansaço bateu e parei de correr e vim escrever este post. Ainda vou fazer esta última mais vezes porque a vitória tem um gostinho diferente.

Bem, vamos ao que interessa. Algumas dicas para este evento.

Com relação à lista de carros no Grid

Há carros que andam bem e há carros que não. Então escolha uma lista de carros em que não há na primeira posição do Grid carros que andam bem como o Alpine 110 1600S '73 e Hommell Berlinette. Se esses carros aparecerem no início da lista, escolha outra para ficar mais fácil de ganhar e sem se estressar muito.

Se você escolher uma lista em que um desses dois carros não estiverem na primeira posição do grid, ou acima da terceira posição, fica bem mais fácil de ganhar com carros de baixa potência e PP e ainda dá pra fazer uma pontuação ótima além de ganhar mais créditos.

Com relação à afinação do carro

Se você não conseguir vencer as corridas com a afinação sugerida, vá aumentando aos poucos os CVs do carro e corra novamente. Tente pelo menos fazer umas 3 vezes a mesma corrida. A cada corrida que fizeres as tuas voltas serão melhores e as chances de ganhar aumentam. Comece pela instalação da Afinação de ECU, depois pelo Escape, depois pelo Sistema de Admissão e depois pelos Kits Turbo. Controle apenas os PP, porque o máximo é de 450PP. 

E se fores aumentando os CVs, a Potência Máxima/Binário mudará, então terás de fazer o ajuste na relação das marchas com o uso da planilha que encontras na seção "Afinação de Carros GT5". 

Mas antes de perderes a paciência na primeira corrida, experimente fazer mais 2 corridas e seja um pouco mais confiante em ti e no carro. Não esqueça que os pneus são Desportivos Duros, então não dá pra sentar o pé no freio, controle a pressão no freio para teres um maior controle sobre o carro. 

E por final, desligue todos os assistentes, deixe apenas o ABS em 1, o resto, tudo desligado.

Quanto à lista de carros no Grid

A lista que escolhi pra correr as 3 primeiras corridas foi esta:

1. Megane Renault Sport '08
2. Peugeot 106 S16 '03
3. Peugeot 206 CC '01
4. Peugeot 205 Turbo 16 '85
5. Alpine 310 1600 VE '73
6. Citroën Xsara VTR '03
7. Hommell Berlinette R/S Coupe '99
8. Peugeot 207 GTi '07
9. Peugeot Coupé 406 3.0 V6 '98
10. Peugeot 307 XSi '04
11. Citroën C4 Coupe 2.0 VTS '05

A lista que escolhi pra correr as 2 últimas foi esta:
1. Peugeot 106 Rallye '03
2. Peugeot 205 Turbo 16 '85
3. Citroën Xsara VTR '03
4. Hommell Berlinette R/S Coupe '99
5. Renault Megane 2.0 16V '03
6. Peugeot Coupé 406 3.0 V6 '98
7. Peugeot 206 RC '03
8. Peugeot 307 CC Premium AVN '04
9. Peugeot 307 XSi '04
10. Citroën Xantia 3.0i V6 Exclusive '00
11. Renault Avantime '02

Carro utilizado no evento

O carro que usei foi um Peugeot 207 GTi '07 que você encontra na Concessionária de Novos da Peugeot. 

Adicione apenas Suspensão, Transmissão e Caixa de Velocidade nele. Assim, você manterá os 186CV, 1260Kg e 398PP dele e aumentará os créditos e experiência proporcionalmente. E não esqueça de comprar o Pneu Desportivo Duro, caso ainda não tenha feito. Faça as três primeiras corridas com apenas essas peças. 

Para as corridas em Tokyo e Eifel adicione ainda a Afinação de ECU no carro e aumente 100Kg e jogue o peso na traseira do carro (-50)

Prêmios recebidos

Os valores recebidos ao final de cada corrida estão logo abaixo. Conforme eu fazia as corridas, os CVs aumentavam, porque fiz mais de uma vez cada corrida até pegar o jeito com o carro e com as curvas

1. Deep Forest Raceway
.:. Cr. 809.472 (Adicional de 412.672) - Exp. 90.168 (ad. de 45.168) - [186cv sem ECU, 1260Kg, 398PP]

2. Clubman Stage Route 5
.:. Cr. 535.040 (359.040) - Exp. 56.848 (38.148) - [188cv sem ECU, 1260Kg, 398PP]

3. Suzuka
.:. Cr. 804.080 (539.580) - Exp. 80.256 (53.856) - [189cv sem ECU, 1260Kg, 398PP]

4. Tokyo R246
.:. Cr. 666.064 (446.964) - Exp. 85.424 (57.324) - [198cv, 1360Kg, 399PP com ECU]

5. Eifel (Kart) 106A
Cr. 996.659 (522.060) - Exp. 100.799 (52.800) - [193cv, 1360Kg, 395PP com ECU]

Afinação sugerida

A seguir, você encontra a afinação que usei no Peugeot 207 GTI '07. Coloco a última afinação que usei em Eifel (Kart) e o que tem de diferente da que usei nas 3 primeiras corridas é a altura do solo, a cambagem e o peso.

Para as 3 primeiras corridas eu usei:
Suspensão:
.:. Altura do solo: -10 frente e -5 atrás
.:. Ângulo do Camber: 1.0 frente e 0.5 atrás
.:. Demais valores iguais

Sem afinação ECU
Sem ajuste de peso e posicionamento do lastro

Em Tokyo apenas adicionei ECU e peso conforme o quadro logo abaixo, mantive os valores da suspensão.

Para a última corrida, a afinação utilizada está no quadro logo abaixo.

Em Tokyo e Suzuka, ajuste a Relação Final de Caixa para 4.900. Nas demais corridas deixe em 5.500.

Boa sorte e ótimas corridas por ai.


Peugeot 207 GTI '07



Potência: 193cv .:. Peso: 1360Kg .:. 395PP


Suspensão Frente Traseira
Ajuste de Peso  
Ajuste da Altura ao Solo -25 -20
Quantidade de Lastro 100
Ajuste de Molas 8.0 9.0
Posicionamento do Lastro -50
Amortecedores (Extensão) 4 6


Amortecedores (Compressão) 4 6
Regulador de Potência
Barras Anti-rolamento 2 2
Nível de Potência 100%
Ângulo do Camber (-) 3.0 1.5


Ângulo do Eixo -0,10 0,10








(LSD) Frente Traseira
Caixa de Velocidade
Binário Inicial 30 -
1ª Velocidade 2.770
Sensibilidade de Aceleração 15 -
2ª Velocidade 1.870
Sensibilidade de Travagem 5 -
3ª Velocidade 1.435




4ª Velocidade 1.115
Aerodinâmica Frente Traseira
5ª Velocidade 0.903
Força Descendente - -
6ª Velocidade 0.735






Controle Dist. Travagem Frente Traseira
Relação Final de Caixa 5.500
Equilíbrio de Travagem 5 5
Velocidade Máxima 180




Velocidade Final 206
Peças Instaladas          
Caixa de Velocidade Personalizável

LSD Totalmente Personalizável
Embreagem: Duplo Disco


Suspensão Kit Tot. Personaliz.
Volante do Motor: Semi Competição