Modificações de Corrida GT5

Editado em 18/10/2012 - 16h 15min

Se você entrou nesta seção procurando modificações para o carro, ajustes na suspensão e demais alterações possíveis, sugiro que entre na seção Afinação de Carros GT5 do Blog.

Esta seção aqui trata apenas de Modificações de Corrida que o GT5 permite fazer em alguns carros Premium.

E o que são essas Modificações de Corrida? 

São instalações de peças de motor, de mecânica e aerodinâmica que o GT5 faz na seção [GT Auto] do jogo e que deixam o carro com cara de carro de corrida e mais rápidos em relação ao que eram antes da modificação.

Todos os carros que recebem essas modificações recebem a cor Branco, mas você pode mudar isso aplicando uma nova cor ao seu carro. Nas imagens abaixo alguns ficaram com a cor normal e outros eu mudei. Mas todos os exemplos da fotos abaixo ficaram na cor Branco após a aplicação da Modificação de Corrida.

Não está nas imagens abaixo, a imagem do Camaro SS '10, que, na minha opinião, é o mais legal de todos eles. O primeiro da lista abaixo, o Camaro Z28, não dá pra ver na imagem, mas a roda que é colocada no carro é sensacional, é um rodão, acho até que se chamava "tala larga". Faça a modificação aí no teu Camaro Z28 e veja o carro com o visual traseiro, não vais te arrepender.

A lista de carros permitidos para se fazer a Modificação de Corrida é pequena, veja a lista completa no final do post para saber em quais carros poderás aplicar a Modificação de Corrida. Todos esses carros você encontra na Concessionária de Novos de cada marca.

Abaixo, alguns carros no qual utilizei a opção de Modificações de Corrida do Menu [GT Auto] do Gran Turismo.

Chevrolet Camaro Z28 RM '69

Chevrolet Corvette ZR1 (C6) RM '09

Dodge Challenger R/T RM '70

Lotus Elise 111R RM '04

Volkswagen Golf IV GTI RM '01

Honda Integra Type R (DCS) RM '04

Mitsubishi Lancer Evoltuion IX GSR RM '05

Subaru Impreza Sedan WRX STI Spec C Type RA RM '05

A lista completa é esta: Acura NSX ’91 Chevrolet Camaro SS ’10 Chevrolet Camaro Z28 ’69 Chevrolet Corvette Z06 (C6) ’06 Chevrolet Corvette ZR1 (C6) ’09 Dodge Challenger R/T ’70 Honda CIVIC TYPE R (EK) ’97 Honda INTEGRA TYPE R (DC5) ’04 Lexus IS F ’07 Lotus Elise ’96 Lotus Elise 111R ’04 Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR ’05 Nissan SILVIA spec-R AERO (S15) ’02 Subaru IMPREZA Sedan WRX STI spec C Type RA ’05 Suzuki Cappuccino (EA21R) ’95 TVR Tuscan Speed 6 ’00 Volkswagen Golf IV GTI ’01

24h Le Mans

Hoje, 30/04, terminei a prova 24h de Le Mans (Circuit La Sarthe 2009).
Pensei que seria mais complicado, mais chato, mais demorado, mas nem tanto assim.
Ao final a grata surpresa de receber um Audi R8, principal adversário nas provas. Ainda não corri com ele, mas o farei nas 24h de Nürburgring e isso é um outro post.
Se você ainda não fez a prova de 24h de Le Mans, faça, não vais te arrepender. É muito bom correr em Le Mans, uma pista muito agradável, de grandes retas e alta velocidade e com muitos pontos legais de fazer ultrapassagem.
Não sei se foi sorte ou azar, mas corri o tempo todo com chuva. Apenas uma hora e meia de tempo bom. O resto foi de chuva mesmo.
Iniciei num horário de meio da tarde para o final da tarde com chuva, portanto, antes de iniciar tive de modificar as preferências de corrida para pneu de chuva. Após 3 horas de corrida começou anoitecer, mas ainda chovendo. Duas horas depois, 5h de prova, e era noite mesmo, escuridão total e a chuva continuando.
Doze horas e 40 minutos de prova e começa a dar sinais de amanhecer. Com 13 horas de prova o dia já era claro e o tempo melhora. Pára de chover e faço mais um pit stop pra abastecer e colocar pneu duro.
A cada 10 voltas eu fazia uma parada pra troca de pneus e abastecimento. Como andava na maior parte com o pé no fundo, não dava pra dar 11 voltas. Se tentasse, ficava pelo caminho sem combustível. No entanto, quando não andava com o pé no fundo, quando ia controlando a aceleração, conseguia dar 11 voltas, mas não passava disso.
As 13 horas e 50 minutos começa a chover novamente, mas apenas em alguns pontos do circuito. Chega a hora de colocar pneu intermediário. Mas isso dura pouco. Às 14h e 30min nova parada e agora pneu de chuva. E assim foi até o final da corrida.
Com pneu de chuva, minha melhor volta foi 3:27.120.
Com pneu intermediário foi 3:23.265.
Com pneu duro foi 3:18.450.
Com pneu médio foi 3:13.072.
Meu nível atual neste perfil é 37. Ainda não tenho os 40 necessários para as 24h de Nürburgring. Ainda terei de correr mais um pouco fazendo novamente outras provas para chegar aos 40. Quando chegar lá farei as 24h de Nürburgring e contarei como foi.


Carro utilizado: Um Toyota Minolta 88C-V Race Car '89
Carro bônus: Audi R8 Race Car (Audio Playstation Team Oreca) '05


Créditos: 794.000
Experiência: 6.890.550


Tempo correndo: Iniciei na quarta, dia 27/04, às 23h. Terminei dia 03/05, às 23h 55min.